Protiskluzové řetězy

Stručný úvod: Protiskluzový řetěz je obecně vyroben z ocelového řetězu nebo pryžového řetězu (tpu), princip je jednoduchý, snadno se instaluje protiskluzový řetěz pro nákladní automobily a praktičnost je velmi silná. Podle struktury existují dva druhy protiskluzových řetězů: jeden je ten, který byl spojen do kapoty; druhý je několik samostatných protiskluzových řetězů, které jsou namontovány křížem, což je jednodušší a levnější, ale není tak pohodlné instalovat jako první. Poznámka k použití protiskluzových řetězů: Při používání protiskluzových řetězů je třeba vzít v úvahu následující aspekty: Je lepší nasadit protiskluzové řetězy před jízdou, spíše než po setkání s namrzlými protiskluzovými řetězy na zasněžených silnicích , protože dočasné parkování pro instalaci protiskluzových řetězů je obtížnější než jejich instalace předem, což také neprospívá bezpečnosti. Nainstalujte a demontujte vozidlo před zaparkováním na bezpečném místě. Pokud se nacházíte na frekventované silnici, je potřeba osadit potřebné dopravní výstražné značky. Neinstalujte protiskluzové řetězy na prázdné pneumatiky. Protiskluzové řetězy mají také omezení velikosti, která jsou vhodná pro různé velikosti kol a šířky pneumatik, proto věnujte pozornost výběru řetězu, který odpovídá velikosti kola. Po instalaci řetězů by rychlost jízdy neměla překročit 40 km/h a pokud možno se vyvarujte náhlého zrychlení nebo zpomalení. Odstraňte řetězy včas, když vozidlo vjede na vozovku bez použití řetězů. Protiskluzové řetězy nejsou určeny pro přívěsy nebo traktory. V chladných oblastech si někteří majitelé vozidel vyrábějí vlastní řetězy, které mohou problém dočasně vyřešit, ale nemá cenu to propagovat. Jak nainstalovat protiskluzové řetězy]: Kvůli mrazivému počasí a sněhu na silnici je mnoho vozů vybaveno protiskluzovými řetězy, aby se předešlo nehodám. Principem protismykových řetězů je soustředit gravitaci vozidla na několik bodů řetězu, čímž vzniká obrovský tlak, který se valí vrstvou ledu a sněhu přímo na vozovku, čímž se zvyšuje tření a zvyšuje se bezpečnostní faktor. řízení vozidla. Redaktor našel nějaké drobné poznatky o protiskluzových řetězech v naději, že veřejnost cestuje bezpečně. Instalace protiskluzových řetězů je dovednostní kurz, který lidé pravděpodobně nikdy v životě nevyužijí. Ale jako ti z vás, kteří žijí v chladném podnebí, je to velmi užitečné. Pro lidi to může znít skličující, ale ve skutečnosti je instalace a demontáž řetězů velmi rychlý proces, i když se provádí v krutém chladném počasí. S 15-30 minutami odborného vedení budete během zimy jezdit bezpečně a spolehlivě. To je, pokud můžete nainstalovat a odstranit řetěz na příjezdové cestě nebo na nějakém relativně bezpečném místě. Samozřejmě, když je musíte instalovat nebo demontovat na silnici, ujistěte se, že to děláte na bezpečném a rovném okraji silnice. Kdykoli je to možné, ponechte si alespoň 10 stop volného prostoru před a za vozidlem, abyste měli dostatek prostoru pro pohyb řetězu. Také se ujistěte, že jste aktivovali parkovací brzdu dříve, než se vaše ruka dotkne kdekoli v blízkosti pneumatiky, abyste předešli nehodě. Jako další ochranu je dobré pneumatiky podepřít dřevěnými špalíky. V neposlední řadě očistěte pneumatiky od přebytečného sněhu. Nejprve se ujistěte, že je vaše auto poháněno předními nebo zadními koly, protože řetěz musí být připojen k sadě pneumatik, které hrají hlavní roli. Jakmile budete vědět, na kterou sadu pneumatik je třeba nasadit řetězy, očistěte z pneumatik co nejvíce sněhu, abyste vytvořili rovný povrch. Roztáhněte řetěz pod auto a umístěte první rychlostní stupeň každého řetězu připevněného k zemi proti pneumatice. Ujistěte se, že zrnitá strana řetězu směřuje k zemi, je to část řetězu, která zajišťuje trakci. Pokud máte auto se zadním náhonem, budete muset překousnout řetěz dozadu. Pokud je to přední kolo, budete ho chtít tlačit dopředu. Zkontrolujte, zda každá pneumatika drží řetěz a že každá strana je pokryta pramenem ozubeného kola. Pak nasedněte do auta, nastartujte motor a pomalu a opatrně vezměte řetězy a tlačte auto dopředu nebo dozadu asi 2 stopy. Jakmile jsou vaše pneumatiky umístěny v pravém úhlu k řetězu, stáhněte porty, které přesahují horní část pneumatik. Každý konec musí dokonale lícovat s celým řetězovým převodem. Nejprve si ponechte vůli 1 až 2 palce, poté jednotku pevně přišroubujte přes dvě protilehlé strany článku řetězu. Každý pryžový kroužek řetízku má 4 kovové háčky rovnoměrně rozmístěné kolem sebe. Každý kovový háček je upevněn v křížovém vzoru na straně náboje pneumatiky. Tím je zajištěno, že vám řetěz nesklouzne. Řetězy by nyní měly být bezpečně nasazeny a připraveny poskytnout vám trakci na zasněžené vozovce. Nepředpokládejte však, že vás řetězy udrží v létání v drsných jízdních podmínkách. Začněte pomalu a věnujte pozornost zvukům, které vaše auto vydává, které mohou být varováním, že máte uvolněné řetězy nebo že vaše pneumatiky nejsou správně namontované (zeptejte se na problém s řetězem). Bez ohledu na to, jak bezpečné je jejich použití, není moudré jet s pneumatikou s řetězy rychlostí 40 mph. Špatné počasí netrvá věčně, takže když přestane sněžit, je čas sundat z auta řetězy. V žádném případě nejezděte s řetězy na nezasněžené vozovce, protože byste si mohli vážně poškodit pneumatiky. Demontáž řetězů je mnohem jednodušší než jejich instalace. Stačí udělat opačné kroky, řetězy sundat a uložit je na příští zimu na suché místo. [Typy protiskluzových řetězů]: 1) Železný řetěz --- Některé jsou ocelové řetězy, tento druh řetězu je široce používán a je také běžný a klasický. Výhody a nevýhody na první pohled, výhodou je velmi levná, pevná a odolná cena. Nevýhodou je, že hluk, demontáž a montáž potíže, těžké, nejhorší je opotřebení pneumatik vážnější. Vzhledem k tomu, že řetěz je kromě přední a zadní části pneumatiky upevněn ocelovým drátem, řetěz vystavený na povrchu pneumatiky se může volně pohybovat tam a zpět, v protiskluzovém procesu se řetěz - země - pneumatika mezi vzájemným pohybem pneumatiky, aby pneumatika dvakrát bolela někteří lidé popisují jako soubor vyslovit pneumatiku. Tento druh tvaru řetězu má jednoduchý lichoběžník a kosočtverec, první se většinou používá pro nákladní automobily a druhý pro malá auta. Běžné řetězy ve tvaru diamantu pro malá auta stojí asi 140-180 juanů (jeden pár/2 pneumatiky) a ty levné asi 80 juanů. Tento druh železného protiskluzového řetězu se nyní postupně stahuje z trhu autodoplňků a je nahrazen následujícími 2 druhy protiskluzových řetězů. 2） Býčí řetěz --- Jedná se o chemickou směs PVC, PP a PT, což je relativně moderní protiskluzové zařízení pro vozidla vyvinuté nedávno. Instalace je snadná, pokud je řetěz položen naplocho na zem a vůz se pomalu rozjede nahoru a poté se upevní na hnací kola. Cena je 260-390-500 juanů (jeden pár/2 pneumatiky). Kolísá se změnou počasí a cenou surovin. 3） Gumový řetěz --- Tvar tohoto pryžového řetězu je v zásadě podobný tvaru řetězu s býčí tyčí, kromě toho, že použitá pryž je kvalitní a může mít silnou pevnost v tahu, a pak je v ní umístěn nylonový drát. pryž odolávající pevnosti v tahu. Stejně jako při výrobě pneumatik pro automobily hraje nylonový drát roli pevnosti v tahu a vyztužení a na gumě jsou ocelové hřebíky, které hrají roli protiskluzu. I když je vzhled podobný jako u předního řetězu, je zřejmé, že celková tloušťka a oka jsou větší než u předního řetězu. Pneumatiky jsou druhem produktu, je to druh high-tech kompozitního produktu, který obsahuje asi 20 druhů dílů vyrobených z více než 200 různých materiálů a výrobků; pneumatiky jsou také druhem kultury, která obsahuje lidskou vynalézavost a moudrost; Pneumatiky jsou druhem bezpečnosti, která souvisí s Bezpečnost života každého člověka v automobilové éře je spotřebním produktem, se kterým si vy i já musíme dávat pozor. Ale nakonec jsou pneumatiky pro autoservis. Pneumatiky jsou jednou z důležitých součástí vozu, jeho role je především: unést plnou hmotnost vozidla, nést zatížení vozu; přenos trakčního a brzdného momentu pro zajištění adheze kol a vozovky; snížit a absorbovat vibrace a nárazy vozu při jízdě, zabránit silným vibracím a předčasnému poškození autodílů, přizpůsobit se vysokorychlostnímu výkonu vozidla a snížit hluk při jízdě, zajistit bezpečnost jízdy, stabilitu ovládání, pohodlí a úspora energie. Pneumatiky se obecně dělí na dušové a bezdušové. Pneumatika s duší, jak název napovídá, má uvnitř vnější pneumatiky duši naplněnou stlačeným vzduchem. Jeho hlavní nevýhodou je vysoká teplota jízdy, nepřizpůsobuje se vysokorychlostní jízdě, nemůže plně zajistit bezpečnost jízdy, při použití duše v pneumatice ve stavu napjaté, lehce proražené vytvoří malý otvor a pneumatika rychle odtlakována. Bezdušové pneumatiky nepoužívají duši, vzduch přímo do vnitřní dutiny vnější pneumatiky. Tím se eliminuje tření mezi vnitřní a vnější pneumatikou a teplo se odvádí přímo z ráfku, což snižuje teplotu o více než 20 % ve srovnání s běžnými pneumatikami. Bezdušové pneumatiky zlepšují bezpečnost jízdy, mohou pokračovat v jízdě, i když je perforace malá, a lze je snáze opravit uprostřed než pneumatiky s duší, bez demontáže ráfku, a mohou zlepšit tlumicí výkon pneumatiky a prodloužit životnost pneumatiky díky lepší flexibilitu. Pneumatiky lze podle konstrukčního provedení rozdělit na: diagonální pneumatiky a radiální pneumatiky. Bias pneumatiky jsou pojmenovány, protože kord je zkřížený v diagonálním uspořádání. Vyznačuje se vysokou pevností běhounu a bočnice, ale tuhostí bočnice, špatným pohodlím v důsledku vysoké rychlosti mezi pohybem plachty a třením a není vhodná pro vysokorychlostní jízdu. S neustálým zlepšováním radiálních pneumatik budou z velké části odstraněny diagonální pneumatiky. Radiální pneumatiky vrstvy kordové tkaniny jsou ekvivalentní základnímu skeletu pneumatiky, její směr vyrovnání a radiální průřez pneumatiky jsou konzistentní. Jako hnací pneumatiky, aby vydržely větší tangenciální sílu, aby byla zajištěna stabilita kordu, v jeho vnějšku a množství vrstev vyrobených z vysoce pevných, není snadné natáhnout materiál pomocí svazkové vrstvy (také známé jako obručová vrstva) směr struny a radiální sekce je velký úhel průsečíku. Radiální pneumatiky ve srovnání s běžnými šikmými pneumatikami, elasticita, dobrá odolnost proti opotřebení, valivý odpor, dobrá adheze, dobrý tlumicí výkon, velká nosnost, není snadné propíchnout; nevýhodou je, že bok pneumatiky snadno praskne v důsledku boční deformace, což má za následek mírně horší boční stabilitu vozu, požadavky na technologii výroby, vysoká cena. Zde se především představuje běžná radiální struktura pneumatiky 1. běhoun pneumatiky: 1 silná pryžová vrstva, poskytuje kontaktní rozhraní se zemí, ale má také odvodňovací výkon a odolnost vůči starému. 2. Crown Band Ply: Dvojitá nebo 3-vrstvá vyztužená pásová vrstva poskytuje flexibilitu ve vertikálním směru a extrémně vysokou boční tuhost a poskytuje řídicí sílu. 3. bočnice: na bočnici je uložena a chráněna kordová vrstva kostry, která slouží k přidržování běhounu pneumatiky k ráfku. 4. Břitová část pro připevnění k ráfku: drátěná smyčka břitu uvnitř drží pneumatiku pevně na ráfku a spojuje ji dohromady. 5. vzduchotěsná vrstva: zajišťuje dobrou vzduchotěsnost pneumatiky a udržuje správný tlak v pneumatice. Specifikace a její logo některým majitelům jejich pneumatik pro auto na význam loga není příliš jasný, následující na straně pneumatiky logo vysvětlit. Například pneumatika označená jako „P 225/65 R 16 89 H“, kde: „P“ označuje pneumatiky pro osobní automobily (pro rozlišení pneumatik použitelných pro nákladní automobily nebo jiné modely). "225